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                    QR260D控制電路【電路工作原理】

                    時間:2021-09-30 00:01來源:海獵人
                      QR260D控制電路
                     
                      QR260D控制電路如圖11-11所示。
                     
                      QR260D控制電路【電路工作原理】 - 海獵網-海獵人
                    圖11-11QR260D控制電路
                     
                      【電路工作原理】
                     
                      啟動準備
                     
                      合上電源開關S21、S22,將主令控制開關SA置于零位,繼電器KV的線圈得電動作,其接點(101—103)閉合,時間繼電器KT52、KT53、KT54的線圈得動作,接點(119—147)、(123—151)、(151—153)瞬時打開,完成啟動準備。
                     
                      上升操作
                     
                      上升操作共有3擋。在上升“1”擋時,SA的3、4、5、8、11號開關接通。3號開關接通后,上升位置開關SQ911參與工作,下降位置開關SQ912不參與工作。4號開關接通后,KM1線圈得電吸合,其主觸頭閉合;KM1的輔助接點(125—155)閉合,KM70線圈得電吸合,其主觸頭閉合,電磁制動器YB得電松閘,電動機M啟動運轉。同時,KM70的接點(165—157)閉合,時間繼電器KT51的線圈得電,其接點(113—111)、(125—155)瞬時閉合,為SA的4、11號開關斷開作好延時準備。KM1的(117—141)接點斷開,禁止接觸器KM72工作,同時斷開接點(115—135),禁止接觸器KM2工作。KM1的接點(165—159)斷開,時間繼電器KT52失電,KT52的接點(119—147)延時閉合。KM43的線圈得電,其主觸頭閉合,將U6與V6之間的電阻以及W6與U2、V2、W2之間的電阻切除。KM43的一對常開接點(121—149)閉合,為換擋提速作準備。
                     
                      在上升“2”擋,SA的3、4、8、9、11號開關閉合。3、4、8、11號開關繼續執行“1”擋的任務,變化之處在9號接點。9號接點接通后,接觸器KM42的線圈得電吸合,KM42的主觸頭將轉子中的U5與U6、V5與V6、W5與W6之間的第二段電阻切除。同時,KM42的接點(165—161)斷開,時間繼電器KT53的線圈失電動作,其接點(123—151)延時閉合,為換擋提速作好準備。
                     
                      在上升“3”擋,SA的3、4、8、9、10、11號開關接通。3、4、8、9、11號開關繼續執行上升“2”擋的任務,變化之處在10號接點。10號接點接通后,接觸器KM41的線圈得電吸合,其主觸頭將轉子中的U4與U5、V4與V5、W4與W5之間的第三段電阻切除。KM41的接點(165—163)斷開,時間繼電器KT54的線圈失電復位,其瞬時打開接點(151—153)延時閉合,接觸器KM40的線圈得電吸合,KM40的主觸頭閉合,最后將轉子中的U3與U4、V3與V4、W3與W4之間的第四段電阻切除,只留下一段常串軟化級電阻,電動機穩定運行,獲得最高上升速度。
                     
                      上升回零位操作當SA由上升“3”擋返回上升“2”擋時,SA的10號開關斷開,KM41、KM40的線圈失電復位,其主觸頭斷開,將第四段、第三段電阻串入電動機轉子,上升速度下降。再從上升“2”擋回到“1”擋時,SA的9號開關斷開,KM42的線圈失電,其主觸頭斷開,將第二段電阻串入電動機轉子,速度進一步下降。SA回到零位時,3、4、8、11號開關全部斷開,KM43的線圈失電復位,電阻全部接入電動機轉子。SA的5號開關仍然閉合,繼續為KM1線圈供電。KM70線圈失電,制動器YB抱閘。KM70線圈失電后,還將KT51線圈的工作電源切斷,KT51的接點(113—111)斷開,KM1線圈失電,切斷電動機定子繞組電源。這種先機械制動后斷開轉子電源的方法,可以防止先斷開定子電源后制動而造成重物下落,危及人身安全。
                     
                      下降操作由零位換擋到下降“1”擋時,控制開關SA的5號開關和11號開關接通,其他各開關均斷開,控制電器不動作。
                     
                      由下降“1”擋換擋到下降“2”擋時,SA的2、7、8、10、11號開關接通。2號開關的接通使上升位置開關S911不參與工作。7號開關的接通使KM72線圈得電動作,其接點(131—133)、(137—139)分別斷開KM1、KM2線圈回路的電源路徑,禁止它們在下降時投入工作。KM72的接點(143—145)閉合,接觸器KM71的線圈得電吸合,KM71的接點(129—131)、(135—137)斷開,禁止KM1、KM2線圈工作。KM71的接點(119—147)接通,接觸器KM43的線圈得電動作,其主觸頭閉合,將第一段轉子電阻切除。KM71的另一個常開輔助接點(165—157)閉合后,時間繼電器KT51的線圈得電動作,其延時打開接點(125—155)瞬間閉合,接觸器線圈KM70的線圈得電,其主觸頭閉合,電磁制動器YB松開,電動機的轉速慢速下降。
                     
                      由下降“2”擋轉換到下降“3”擋時,SA的2、6、8、9、10、11號開關接通。2、8、10、11號開關繼續執行下降“2”擋的任務。SA的7號開關斷開后,接觸器KM71、KM72的線圈均失電,各接點相繼復位,KM71的主觸頭斷開電動機的電源。6號開關接通后,KM2線圈得電吸合,其主觸頭閉合,電動機定子獲得反相序電源而反轉;KM2的常閉接點(111—129)斷開,禁止KM1線圈回路參與工作;KM2的常閉接點(141—143)斷開,禁止KM71、KM72線圈參與工作;KM2的常開接點(119—147)閉合,使KM43線圈得電,其主觸頭閉合,使轉子的第一組電阻退出工作回路。KM2的常開接點(165—157)閉合,時間繼電器KT51的線圈得電,其接點(125—155)閉合,接觸器KM70的線圈得電,其主觸頭閉合,電磁制動器YB松閘。與此同時,KT51的接點(113—111)閉合,作好回擋運行的準備。
                     
                      
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