51 岁雷军最后一战,做好了亏的准备

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" 我将会押上所有声誉和成就,为小米而战。"

小米造车的新闻终于灰尘落定。3 月 30 日,小米宣布通告称,智能电动汽车营业已经正式通过立项。小米将确立一家全资子公司造电动汽车,由雷军兼任智能电动汽车营业的首席执行官。

" 造车 " 的底气

凭证雷军的先容,今年 1 月 15 日,小米最先调研造车。在已往 75 天中,小米举行了 85 场业内造访相同,与 200 多位汽车行业资深人士举行深度交流,开了 4 次治理层深度内部讨论会,另有两次正式的董事会,最终他拍板决议造车。

51 岁雷军最后一战,做好了亏的准备小米第一辆智能房车,泉源:小米宣布会

但对于没有造车履历的小米来说,若何做好 " 造车 " 这件事是个问题。

众所周知,智能电动汽车是一个烧钱的行业。以蔚来为例,该公司 2020 年总收入 162.57 亿,同比增添 107.8%,而净利润亏损了 53.04 亿元。有统计,蔚来 2015 年确立至今已累计亏损跨越 300 亿元。

而小米决议造车的第一个底气即是丰盛的 " 家底 "。小米团体 2020 年底现金余额总计 1080 亿元,未来 10 年小米将在智能电动汽车营业上分期 100 亿美元(约合 656 亿元人民币),首期投资为 100 亿人民币。小米造车的钱包已经准备好,根据雷军的话来说," 我们有钱 "" 我们幸亏起。"

在生态结构上,现在厚实的智能生态链也是小米区别于其他车企的怪异优势。小米的智能生态产物涵盖了生涯的方方面面,而且数目也在不停增添。住手 2020 年底,小米 AIoT 平台已毗邻的 IoT 装备数达 3.25 亿台(不包罗智能及条记本电脑),同比增进 38.0%。有市场剖析人士以为,从手机领域到其他行业,小米的 AIoT 生态现在已经获得伟大乐成并形成生态效应。

现在,雷军接受了将智能汽车比喻成 " 装了四个轮子的智能手机 " 的看法。随着智能汽车行业的生长,企业可以基于用户和用车大数据,自动挖掘车主和车辆需求并提供多场景服务,最后形成自己的生态圈。

而凭证雷军的演讲,小米的智能汽车肯定会与手机、种种生态链产物买通。当智能汽车加入小米 AIoT 生态后会发生哪些化学反映?伟大的想象空间也是让许多人期待的缘故原由之一。

为了维护整个生态链的完整,雷军拒绝了已往两个多月不少投资大佬提出的投资方案,确立了一家全资子公司,当前所有的投资都由小米自己来出。

" 已往 11 年中,小米已经做出了多款优异智能产物,我们有能力做出一辆好车。同时,小米拥有行业内异常完善的智能生态,智能汽车并不是难题的事情。" 雷军总结道。

提到智能汽车时,雷军还多次提到了 " 米粉 ",这个小米背后重大的用户社群。当听到小米要造车时,不少米粉都示意很激动,而且支持小米的决议。

小米的用户黏性有目共睹。在物联网领域,拥有五件及以上毗邻小米 AIoT 平台装备(不包罗智能手机及条记本电脑)的用户数到达了 620 万,同比增进 52.9%。

此外,小米用户群体也在不停扩大。2020 年四序度,小米 MIUI 用户为 3.96 亿,同比增进 28%,米家 App 12 月的月活用户数到达 4500 万,同比增进 22.1%。

并非完全 " 零基础 "

虽然入局对照晚,但小米在造车方面并不能算是完全零基础。

数据显示,住手 2021 年 3 月 29 日," 小米有限责任公司 " 共有有用专利 6758 项,其中专利名称、专利摘要包罗 " 发念头、导航、车、驾驶、雷达、行驶 " 的专利有 211 项。

凭证 " 车器械 " 报道,小米在汽车方面的专利最早可追溯到 2014 年,内容主要集中在智能座舱方面、行车平安方面和其他方面。从中推测,小米在智能汽车设计上,对照看重的是用户体验和平安问题。

51 岁雷军最后一战,做好了亏的准备另外,小米在汽车领域的投资最早可追溯至 2012 年。那时小米投资了专注汽车领域适用应用的开发商木仓科技。随后又在 2014 年投资了车载智能终端装备生产商凯立德和车载智能产物研发商睿米,2020 年战略投资车联网企业上海博泰(Pateo)等。外人对照熟悉的另有 2014 年、2016 年划分介入的蔚来汽车和小鹏汽车的融资。

凭证企查查投融资显示,小米关于交通运输类的投资事宜到达 17 项。

小米对于汽车行业也并不生疏。2019 年 6 月,小米宣布与梅赛德斯飞跃互助,推动旗下虚拟语音助手小爱同砚进入汽车人机交互系统。两个月后,小米 MIUI 认真人示意,正在思量研发基于 MIUI 的车载服务系统。

不外,凭证外媒新闻,小米暂时没有选择老牌汽车制造商的设计,汽车组装将外包给条约制造商。

决议造车后,小米的各项事情也已经起劲开展起来了。据腾讯新闻,小米造车团队现在已经搬到产业园内 A 栋一起办公,小米内部多个小部门的认真人都已经并入造车团队。小米造车由雷军兼任 CEO,但详细执行将由王川认真。此外,已从小米去职的黎万强也将是造车项目的主要执行人,认真品牌事情。

现在,小米拥有 1 万多人的研发团队,今年预计还将增添 5000 人。但值得注重的是,小米当前的研发投入并不算高。2020 年小米研发投入到达人民币 93 亿元,在 2459 亿总收入中的占比为 3.8%,2019 年研发用度则为 70 亿元,这与百度 2020 年高达 21.4% 的研发投入相比,存在一定的差距。

拥挤的智能汽车赛道

早在 2013 年,雷军就曾两次去美国造访特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克,就新能源汽车行业举行了考察。但对于小米要不要造车,雷军坦言他犹豫了良久," 有时刻,日间能想到 100 个理由要做电动汽车,但晚上也能想到 100 个理由不做。"

51 岁雷军最后一战,做好了亏的准备雷军晒与马斯克合照

造车行业投入大、周期长,在已经有许多企业介入竞争的情形下,再入局有一定的风险。小米懂硬件、,但没履历,只是也不想落伍于偕行。" 做与不做,确实是个问题。" 最后,雷军以为,现在决议造车就是看小米另有没有 10 年前的勇气、刻意、体力和投入。

雷军回忆了 2011 年开办小米时的情景,那时的情形不比现在好,但小米手机现在也取得了不错的成就,这些给了他勇气。

雷军示意,这是小米历史上最重大的决议,同时也是他人生中最后一次重大的项目。" 接下来我将会押上所有声誉和成就,为小米汽车而战。" 说这句话时,雷军有些哽咽,可见他对造车异常的认真和郑重,他也给了自己 3-5 年的积淀时间。

在雷军看来,手机的仗还没有打完,智能手机仍是小米最焦点的营业。但不能否认的是,手机行业增速正在放缓,整个互联网行业的盈利最先消退,而新的智能汽车赛道或许是一次时机。智能汽车被以为是继智能手机之后毗邻用户的下一个主要接口,其带来的数据量将是伟大的。

同时,智能电动汽车也是事态所趋。凭证国务院印发的《新能源汽车产业生长设计(2021-2035 年)》要求,新能源汽车销量在 2025 年到达新车销售总量的 20%。" 智慧都会 "、" 智慧交通 " 近几年也被不停提及和生长。IHS Market 讲述显示,到 2025 年,全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到 60%,而中国市场的智能汽车渗透率将到达 75%。

面临汽车行业未来的智能化、网络化和电动化趋势,互联网企业虽然不比传统汽车制造商在手艺有实力,但在消费者洞察上加倍精准,同时也更具有产物和迭代头脑。若是将智能汽车视为一种智能科技产物,互联网企业有可能做得更好。以对数据的网络和处置为例,特斯拉险些已经成为 " 当今市场上的大数据巨头之一 "。

在 2019 年中国国际大数据产业展览会上,《失控》的作者凯文 · 凯利示意,特斯拉可以通过车载的数据剖析消费者、驾驶职员的驾驶习惯,它的车轮上面都嵌入了微型盘算机。" 拥有数据的特斯拉,价值大于福特。"

这生怕也是大多互联网企业勇敢杀入汽车行业的底气所在。但在当下,这个赛道已经有点 " 拥挤 " 了。特斯拉股价一年上涨近十倍,市值一度迫近万亿美元,而小米市值也一度被投资的蔚来逾越,小鹏、理想也都备受资源青睐。百度已经与吉祥互助造车,阿里、上汽打造的智己汽车在今年 1 月宣布,而华为也以焦点软硬件供应商的角色入局。

雷军若何打好智能汽车这一仗,小米能否延续高性价比成为 " 年轻人的第一辆智能汽车 ",这些都需要时间来解答。

泉源:InfoQ