【投资理财公司排行】沃尔沃「孤注一掷」

  • A+
所属分类:实时资讯

“配备内燃机的汽车没有未来。”沃尔沃CTO亨利克·格林如是说道。

克日,沃尔沃宣布了最新的全球可连续生长战略目的:2025年纯电车型占比达50%,其余为混动车型。2030年,沃尔沃将镌汰包罗夹杂动力汽车在内的所有内燃机汽车产物。2040年力争成为天气零负荷标杆企业。这意味着,10年后,沃尔沃将告辞燃油车,彻底成为一个纯电品牌。

然而,以沃尔沃的电气化生长现状,距离云云激进的设计还十分遥远。沃尔沃旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARGE直到去年11月才正式亮相,可谓姗姗来迟。脱胎于沃尔沃旗下专攻电气化高性能部门的电动车品牌极星,销量也难言精彩。

官方数据显示,今年2月,沃尔沃全球销量为50795辆,其中包罗纯电动以及插电式夹杂动力车在内的RECHARGE系列新能源车型销量占比为26.6%。

10年后彻底告辞燃油车,颇有些“孤注一掷”的意味。但除此之外,沃尔沃似乎别无选择。

01、电动化转型遇阻

“早先,沃尔沃向电动化转型时想‘两条腿走路’,一方面靠极星,一方面靠自己的夹杂动力汽车。”剖析师王澜告诉未来汽车日报(ID:auto-time)。然而现在,极星的生长难言乐观。

2017年7月,沃尔沃宣布了“终止纯内燃引擎汽车”设计,3个月后,沃尔沃旗下专攻电气化高性能的部门从沃尔沃星散,取名为极星,正式成为全新、自力的电动车品牌。

“自力极星的初衷在于,沃尔沃希望借着新能源的东风,改变自己传统汽车形象,用创新、年轻、环保的标签打造新品牌,往高性能电动车偏向生长,与特斯拉、飞跃AMG等竞争。”王澜以为。

与此同时,沃尔沃内部延续了其生长轻度夹杂动力汽车的思绪。彼时,沃尔沃汽车团体总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森曾公然示意,轻度夹杂动力系统将是柴油发念头“兼具成本效益和吸引力的替换品”。

惋惜,试图用两条腿转型电动化的沃尔沃,走得并不顺遂。

极星并未如愿肩负起沃尔沃高性能电动车品牌的梦想。据中汽中央数据资源中央数据显示,2020年整年极星累计上险量仅365辆。

在产物方面,极星与沃尔沃“一脉相承”是导致极星销量显示不佳的一大缘故原由。

王澜以为,极星1能看出沃尔沃S90的影子,“险些完全一致的内饰、中控屏、雷神之锤大灯,会有一种花145万买了一辆沃尔沃的感受”;而极星2则与沃尔沃40.2看法车的设计颇为相似。

“自力出去的极星,焦点卖点仍是环保、性能等特质,这与沃尔沃极其相似。只要沃尔沃推出纯电车型,肯定和自己孵化的极星撞个满怀,这并晦气于极星的生长。”

另一方面,“极星在成为自力品牌后资金方面也对照拮据”,原沃尔沃员工向未来汽车日报透露,“这也使得极星在工厂建设、零售网络搭建等方面进度缓慢。”

这一点在沃尔沃财报中也得以体现。财报显示,2018年整年极星亏损额到达5.2亿瑞典克朗(约合人民币3.8亿元)。或许为了改善现金流,去年10月,路透社报道称极星正在推进融资事宜,未来或将IPO。随后,极星品牌首席执行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)证实,对于极星中耐久生长的目的异常明确,将向IPO和股市敞开大门。

频仍的人事情动,也为极星的生长带来变数。克日,官方新闻显示高竑将离任极星中国区总裁一职,这距离其2020年3月16日上任仅一年多时间。在此之前,皓任职极星中国区总裁也只有两年左右。

另外,极星自力也令沃尔沃自身的研发职员数目锐减,再加上沃尔沃在电气化手艺方面一直守旧,因此,沃尔沃的转型也对照缓慢。

以沃尔沃S90 T8 PHEV为例,2018年上市时这款车的续航里程是53km,现在为55km。相比之下,宝马5系PHEV的续驶里程已经从61km提高至95km。

守旧的气概同样体现在产物布阵方面,2012至2019年10月,沃尔沃先后宣布了V60插电式混动版、S60L 智能 E驱插电式混动版、XC90 T8 E驱混动车型等,迟迟未实验推出纯电车型。

02、“起大早,赶晚集”

但事实上,沃尔沃可谓是“触电”最早的豪华品牌。

早在1992年,沃尔沃便最先了电动化探索,推出了ECC车型(Environmental Concept Car)。这款车使用燃气涡轮+电动驱动的手艺,整车由可接纳质料打造。

2007年,就在欧洲汽车业对电动化嗤之以鼻时,沃尔沃宣布了C30 Electric。该车搭载了“DRIVE”动力总成手艺,接纳中置电池组,续航里程达150km,使用家用充电桩仅需8个小时即可充满电。彼时,特斯拉仅确立三年多,旗下第一款汽车产物Roadster尚未宣布。

沃尔沃照样第一个站出来明确停产传统燃油车时间的传统车企。2017 年 7 月,沃尔沃宣布将在 2019 年后停产燃油车。

然而,在提出“停产燃油车”时间表后,沃尔沃的电动车项目并未提速。直到2019年10月,沃尔沃品牌首款纯电动车XC40 RECHARGE才正式宣布。

与此同时,其他车企却加速了措施。2017年10月,特斯拉在华确立分公司,并在昔时销售了2万余辆电动车。2018年11月,奥迪e-tron完成中国首秀。5个月后,飞跃EQC在华亮相。

值得注重的是,不仅亮相较晚,沃尔沃XC40 RECHARGE照样一款“油改电”车型,其基于沃尔沃XC40 燃油版车型开发。而“油改电”的产物从降生之始就存在续航短、充电慢、底盘不稳固、操控性差等短板。

乘联会数据显示,2020年,沃尔沃XC40 RECHARGE销量仅为87辆;2021年1月,其销量为51辆。

03、突围之战

只管云云,沃尔沃的电动化转型刻意仍然坚定。

乘联会数据显示,2020年,沃尔沃在中国豪华车市场的占有率为0.65%,电气化为沃尔沃提升市占率提供了更大想象空间。

此外,对于沃尔沃而言,生长成纯电品牌,日后若自力上市有助于其提高估值。克日,汉肯·塞缪尔森在接受未来汽车日报采访时示意,“我们未来可能有时机接触资源市场”。

为了杀青目的,沃尔沃在“价钱战”中不惜与对手正面刚。

今年元旦时代,Model Y正式上市,价钱相比预售价大幅下调,在一周内斩获3万-4万辆订单;宝马也跟进降价,上市2个月的iX3全系订价下调7万元。

克日,沃尔沃也试图用“油电同价”感动消费者,XC40 RECHARGE直接官降5.8万元。

在汽车剖析师宇看来,沃尔沃的“以价换量”或逐渐“消耗”其豪华车品牌的定位,晦气于其电动化产物的生长。但沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林注释称,XC40 (RECHARGE)和其他品牌的价钱政策差异,是通过设置差其余服务包,为消费者提供更多的选择。

调价同时,沃尔沃也在实验其他突围战略,即对现有销售模式举行调整,最先尝鲜直营模式。据沃尔沃先容,沃尔沃汽车所有的纯电车型都将仅在线上销售,到2025年,在线上销售的纯电车型将到达沃尔沃汽车整体销量的一半。连系线上销售模式,沃尔沃汽车还将为每辆纯电车型提供专享服务包。

“单打独斗一定没有前途,互助是社会资源最佳的行使方式。以更开放的态度和更多互助同伴形成协力才会让手艺和能力更强,才会有市场。”袁小林说。因此,在手艺研发方面,沃尔沃选择了战略互助。

2月24日,吉祥和沃尔沃宣布,双方以股权合并形式将动力总成营业合并确立新公司,重点开发新一代双电机夹杂动力系统和高效内燃发念头。此外,在现在共享SEA众多、SPA 2电动车架构基础上,双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的团结开发。

据官方先容,基于SPA 2平台打造的沃尔沃新一代新能源车最快要到2022年才气量产。与此同时,竞争对手们也在设计进一步电动化目的。到2025年,奥迪设计推出约30款电动化车型,届时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5%增进到约40%;民众也将推出30款纯电动车型。

背水一战的沃尔沃,前路崎岖而艰险。